Utánégető lehetőségek, Részecskeszűrő - ESS Motor

Részecskeszűrő tisztítás és ideiglenes lekapcsolás okosan

Kapcsolat Dízel környezetvédelem, részecskeszűrő Vitathatatlan, hogy a dízelmotorok és a dízel emissziótechnika sokat fejlődött az utánégető lehetőségek évtizedekben. Hogy ez a fejlődés mire volt elég, hogy állunk jelenleg, nevezhető-e egyáltalán "környezetbarátnak" egy dízelmotor, már sokkal összetettebb kérdés.

Egy dízelmotor kipufogógázai merőben más összetételűek, mint az Otto-motor esetében. A HC és CO emisszió a dízelmotorok esetén kedvezőbb, alacsonyabb szintű. Viszont a rákkeltő nitrogén-oxidok kibocsájtása jelentősen túllépi az Otto-motorét, ráadásul dízelmotor esetében szilárd részecskék is megjelennek a kipufogógázban.

Ennek súlyos következménye, hogy - egyes források szerint - csak Németországban évente Elgondolkoztató, döbbenetes adatok. A dízel koromszemcsékre el nem égett szénhidrogén-részecskék tapadnak, amelyek igazoltan rákkeltő anyagok" Forrás: Autótechnika, Petrók János.

A dízelüzemű közúti járművek óriási térnyerése - elsősorban városokban - tehát komoly közegészségügyi problémát jelent. Ezt évtizedek óta tudjuk.

Ennek ellenére a probléma csak ben került igazán reflektorfénybe a "dízelbotrány" kapcsán, és a utánégető lehetőségek súlyossága ezt követően is csak viszonylag lassan tudatosul a vásárlók és a döntéshozók fejében.

Néhány dízel környezetvédelmi eljárást, innovációt érintünk dióhéjban. A utánégető lehetőségek és a kipufogógáz-visszavezetés Egy dízelmotor vezérlése merőben más "stratégiával" dolgozik, mint egy benzines modellé. Dízelmotornál ugyanis - alapvetően - nincsen fojtásos szabályzás, dízelmotor szívócsövében alapesetben nem fordul elő vákuum.

A motor beszívja azt a maximális levegőmennyiséget, amit be tud, az irányító rendszere pedig ehhez adagolja a gázolajat, méghozzá a terhelési viszonyoknak megfelelően. Így a dízelmotor legtöbb üzemállapotában nagy légfelesleggel dolgozik, ami - ahogyan a benzinmotornál már taglaltuk - NOx kibocsájtással jár.

A részecskeszűrő működése és önregenerációja

A visszavezetés megvalósítása több módon lehetséges: vákuumvezérléssel, potméteres vezérlőszeleppel, vagy visszajelzés nélküli elektromos EGR-szeleppel. A fenti fotón baloldalt egy viszonylag újabb fejlesztésű, teljesen elektromos Utánégető lehetőségek láthatunk, jobb oldalon egy ún. Utóbbi a visszavezetett gázok hőmérsékletét csökkenti, így lehet a NOx csökkentés még hatékonyabb. Gyakorlati szempontból sajnos az EGR-rendszerekkel igen sok probléma adódhat, és mivel a kipufogógáz-visszavezetés az újabb dízelmotorokban egy igen fontos, utánégető lehetőségek több módon felügyelt folyamat, sokszor már a legkisebb kormolódás, utánégető lehetőségek is hibakódot generálhat.

Baloldalon egy vadonatúj EGR szelep, mellette egy ugyanilyen típusú csereérett. Itt a sárga nyilak mutatják a szelep tömörzárási hibáit. Már ilyen kis tömítetlenség sem megengedett, szakszerűen ezt a hibát javítani nem lehet. Az EGR szeleppel kapcsolatban további információkat tartalmaz a Korszerű környezetvédelmi megoldások címet viselő írásunk is.

optma kereskedelem bináris opciók

A dízelmotor és a részecskeszűrő Az Euro5 előírások teljesítése esélytelen részecskeszűrő alkalmazása nélkül. A részecske korom kibocsájtás mérséklésére fejlesztették ki az ún. Vagy az oxidációs katalizátorba integrálják, vagy különálló, esetenként megbontható egységet képez.

A szerencsésebb megoldás az, amikor a DPF roncsolás utánégető lehetőségek különválasztható a katalizátortól. Fotónk egy, már közepes mértékben eldugult Peugeot HDI részecskeszűrőt mutat. Ábránk egy önálló egységet képező részecskeszűrő egy gyakorlati megvalósítását vázolja.

Utánégető lehetőségek egy olyan nyomáskülönbség-érzékelővel van párosítva, amelynek két csőcsatlakozása van. A pirossal jelölt cső a katalizátor utáni, de még a részecskeszűrő előtti nyomás alatt áll. A kék, szaggatott vonallal jelölt cső a referencia vezeték, amely a részecskeszűrő utáni kipufogó szakasz utánégető lehetőségek vezeti be az érzékelőbe. Az egycsöves rendszereknél ez természetesen hiányzik. A nyomáskülönbség-érzékelő jeléből tudja a vezérlőegység, hogy a szűrő aktuális ellennyomása milyen mértékű.

Tiszta szűrő esetében az ellennyomás még nagy kipufogógáz mennyiség esetén is csupán 0,15 bar körüli érték.

Focus szerviz tanácsok

A koromszűrő valóban hatékonyan tárolja el magában a koromrészecskéket, viszont ezzel a dolgok még nincsenek megoldva, ugyanis a szűrő nem képes végtelen mennyiségű részecskét eltárolni. A koromrészecskéket a motorvezérlő egység ezért jellemzően kilométerenként egy regenerációnak nevezett folyamat segítségével kiégeti. Van viszont egy probléma: a regeneráció segítségével nem tud minden maradéktalanul kiégni a szűrőből.

Emiatt a részecskeszűrők élettartama - jó esetben - e km. Átlagosan ennyi futásteljesítmény után telítődik a szűrő hamuval, ezután a szűrőt cserélni vagy tisztítani kell. Ez a utánégető lehetőségek mérsékelt - élettartam is csak akkor érhető el, ha a részecskeszűrős motorba kizárólag ún. Alacsony szulfát-hamu, foszfor, kéntartalom. Emelkedett olajfogyasztás esetén ez a várható élettartam jelentősen csökkenhet. Amíg a hamutartalom nem éri el a számított maximumot, a regenerálási ciklus a következőképpen megy végbe: ha az ECU a részecskeszűrő koromtelítettségét feltételezi méri, ill.

Ezt a legtöbb gyártó különböző módon oldotta meg. Legtöbb esetben egy kb. A regeneráció utánégető lehetőségek természetesen a koromszűrő hőmérséklete folyamatosan felügyelt, a szűrőben általában legalább egy hőmérséklet-érzékelőt is találunk. A regenerációt jellemzően csak a szükséges körülmények fennállása esetén indítja el a vezérlőegység: nagyobb sebesség, állandósult üzem, magas vízhőmérséklet, meghatározott fordulatszám tartomány, megfelelő mennyiségű üzemanyag megléte a tartályban, stb.

A vezető - némi odafigyeléssel - felismeri a regenerációs folyamatot. Ha egy autó pl. Ezt előbb-utóbb hibajelző lámpával hálálja meg, esetleg lekorlátozott nyomatékkal. Ebből az állapotból nem minden rendszer hozható ki egyszerűen egy autópályás meghajtással.

Ilyenkor a korlátozott nyomaték miatt utánégető lehetőségek nem teljesíthetőek a regenerálás feltételei.

sok pénzt keresni egy nap alatt

Az eldugult koromszűrőre utaló hibakód törlése után néhány száz méter múlva ismét megjelenik a hibaüzenet és a korlátozott nyomaték Néhány típusnál ilyen vagy hasonló felirat jelzi a telítettséghez közeli állapotot. Utánégető lehetőségek a figyelmeztető jelzés megjelenésének pillanatától erősen lekorlátolt nyomaték az, ami igazán kellemetlen sőt: veszélyes közlekedési helyzeteket tud teremteni. Fontos megjegyeznünk, hogy a részecskeszűrővel kapcsolatos problémák túlnyomó részét az generálja, ha a motor felől lényegesen nagyobb mennyiségű korom érkezik, mint az elvárható volna.

Ez általában motorikus problémákra utalhat pl. Egy nyomáskülönbség szenzor jelfeszültségének alakulása a nyomás különbség változásának függvényében. Egyszerű jeladó, 5 Voltos táp, test, jelvezeték, két csőcsonk, ennyi kívülről az egész, mégis gyakori hibák forrása. További probléma lehet, hogy a regeneráció során a többlet-gázolaj nem ég utánégető lehetőségek rendesen, egy része annak a motorolajat hígítja. A legtöbb típusnál például emiatt is tudatnunk kell a vezérlőegységgel, ha a motorba friss olaj került.

Amennyiben a regenerációs folyamat feltételei nem teljesülnek, a legtöbb esetben lehetőség van a gépkocsi álló helyzetében történő ún. Lehetőség szerint ezt kerülni kell, mert rendszerint olyan magas fordulatszám tartományban tartja tartósan akár fél óráig az ECU a fordulatszámot, ami nem feltétlenül gyógyír a motornak.

Részecskeszûrõ és a gondozása!

Említést kell tennünk az ún. Lényege, hogy a motorvezérlő rendszer egy utánégető lehetőségek adalékot fecskendez a gázolajba, ami segíti a korom égését már alacsonyabb hőmérsékleten is. Ez kétségkívül előnyt jelent pl. Gyakran a szervizek ajánlanak olyan tüzelőanyag-adalékokat, melyek használata esetén a korom gyulladási hőmérséklete lecsökken, így esély lehet városi használat mellett is a részecskeszűrő koromtartalmának kiégésére. Ez a módszer viszont elősegítheti a fal gázcsatornáinak fokozatos eltömítődését, ami visszavonhatatlan folyamat, egyet jelent a részecskeszűrő amúgy is igen korlátozott élettartamának utánégető lehetőségek csökkenésével.

Amennyiben a részecskeszűrőt kicseréljük, ezt az ECU-val "közölni kell". Van ennél rosszabb hír is: van olyan ECU, ahol nem lehet "nullázni" a részecskeszűrőt, ebben az esetben a gyár a részecskeszűrő cseréje esetén az ECU cseréjét is előírja. Tapasztalataink szerint legtöbbször nem magával a koromszűrővel van probléma. A részecskeszűrővel összefüggő hibák, hibakódok, műszerfali jelzések legnagyobb része vagy elektromos alkatrész hibából, vezetékezési hibából, vagy abból adódik, hogy a részecskeszűrő valami egyéb tényező miatt a utánégető lehetőségek gyorsabban telítődik.

Ennek a hátterében leggyakrabban a kipufogógáz-visszavezetési hiba, szívóoldali tömítetlenség, vagy porlasztási hiba áll. Sajnos a gyakorlat azt mutatja, hogy sokkal többen döntenek egy "ártatlan" alkatrész kiiktatása mellett, mintsem rászánnák az energiát és az intenzív koromképződés kiváltó okát derítenék fel.

Részecskeszűrő tisztítás és ideiglenes lekapcsolás okosan

SCR katalizátor Az Utánégető lehetőségek 6-os környezetvédelmi szabvány olyan határértéket ír elő a dízelmotorok nitrogén-oxid kibocsájtására, amit a cikkünk elején tárgyalt kipufogógáz-visszavezetés nem lesz képes megoldani. Adta magát a lehetőség, hogy a tehergépjárműveknél alkalmazott SCR-technológiát ültessék át a személygépkocsik kipufogó rendszerébe. Az adalékanyag karbamid-alapú, az "AdBlue" fantázianevet viseli, és természetesen egy külön tartályba kell töltenünk. Közvetlenül nem a karbamid segíti a reakciót, hanem az, hogy az AdBlue folyadékot nagy nyomáson fecskendezik be az SCR katalizátor elé.

A befecskendezést követően a folyadék szén dioxiddá és gáz halmazállapotú ammóniává bomlik. Az ammónia az az anyag, ami a nitrogén-oxidokat nitrogénné és vízzé alakítja. A gyakorlatban ez persze nem ilyen utánégető lehetőségek, az adalékanyagot nagyon pontosan kell adagolni.

Ha túl kevés ammónia kerül az SCR-be, a nitrogén-oxid kibocsájtás fog emelkedni. Ha viszont túl sok ammónia kerül a katalizátorba, a kipufogógázok jellegzetes szagán kívül további probléma az ammónia környezetbe kerülése, amit egy járulékos katalizátor ún. Hogy tovább bonyolítsuk a dolgokat, az AdBlue összetételéből adódóan sajnos °C-on megfagy.

lehetőségek a polcokon

Ezt megakadályozandó, az adaléktartályt többszörösen a bináris opciók felülvizsgálatának valós jövedelme kivitelben gyártják, és gyártófüggő hőmérsékleten, de kb.

Korszerű dízelmotorokon gyakran megtaláljuk ezt a sok bosszúságot okozó alkatrészt. Feladata: alacsony fordulaton, csekély terhelésen útját állja az égéstérbe kerülő levegő egy részének, így az nagyobb sebességgel áramlik be. Az eredmény: tökéletesebb égés, utánégető lehetőségek szempontból ez nyereség. Ez a ezer satoshi nem mindig utánégető lehetőségek.

A pillangószelepek ezek kis műanyag lapocskák tengelye a fém szívócsőben egy idő után kikopik, a pillangószelepek megvezetése bizonytalan lesz. A kopás mértékét jól mutatja a fotónk. A légtömegmérő által mért levegőmennyiség egy része itt távozik, az eredmény a turbó fokozottabb igénybevétele és fokozottabb koromképződés. Még rosszabb a helyzet pl. Örvénycsappantyút tartalmazó szívócső megbontása utáni kép.

A kis méretű pillangószelepekre hihetetlen mennyiségű olajkoksz, égéstermék maradvány rakódik le, gátolva azok nyitását-zárását, ami gyorsítja a működtető elemek elhasználódását. Jól látható, hogy a szívócső keresztmetszetének nem elhanyagolható részén már rég nem áramlik levegő. A szennyeződés darabjai időszakonként leválnak, és a motorba kerülnek

További a témáról